不知各位有没有发现，如今市面上的主流新能源车产品设计同质化太明显，为了追求所谓的科幻外观，纷纷采用贯穿式LED头灯和眯眯眼大灯设计，搭配风格趋同的锐利线条元素，这些所谓引领行业设计主流的新能源车型，活脱脱就像是一个模子里刻出来的。当然，设计审美的趋同最终决定了消费审美的走向，脱离大众审美的车型销量注定不会太好，这是市场规则。

　　比如说用力过猛的宝马i4，全新的“大鼻孔”格栅造型让整车看起来更具视觉冲击力，和燃油版如出一辙的设计让它备受争议，但它丝毫不顾忌自己的“油改电”身份，定价一如既往的高调，指导价46.99-54.99万元。兴许是因为设计与众不同，又或是因为“小众”，宝马i4上市后的成绩不容乐观，始终徘徊在掉队的边缘，这是否意味着它不是一款称职的宝马？

　　众所周知，CLAR平台是宝马的后驱平台，3系、5系、7系等车型都基于该平台打造，平台最大的特点是轻量化和后驱，大量复合材料的运用，导致基于该平台打造的汽车成本都不低。作为宝马纵横行业的技术支撑，CLAR平台在设计之初就考虑到兼顾纯油、插电混动、纯电动的设计需求，但相比完全针对纯电动正向开发的平台而言，CLAR的确在三电布局、空间利用上存在一些局限，这一点无可厚非。

　　正是因为CLAR非原生纯电平台，宝马i4的后排空间相对竞品更加狭小，甚至不及宝马3系的后排空间更宽敞舒适。但抛开空间舒适性不谈，该车在设计上还是有很多可取之处的。

　　比如说“原汁原味”的宝马全新家族设计语言，i4近乎完全“移植”了宝马4系的所有设计，包括但不限于更张扬的点阵式双肾格栅、双U型LED天使眼大灯、翼子板导风槽、双五幅式运动轮圈、勺型LED尾灯、后扰流板、后包围扩散器装饰等设计，整体视觉效果完全不同于常规新能源车设计，更加突出，引人注目。

　　内饰设计也是一样的做派，宝马i4完美复刻了燃油版4系的内饰布局和设计，从用料到工艺，再到车机系统，都是一个模子刻出来的产物。值得注意的是，该车搭载的新款车机系统逻辑混乱，除了原先挡位界面就有的驾驶模式和B挡比较好找以外，其它功能的布局略显“神秘”，需要使用者付出较高的学习成本。此外，座椅舒适性还不错，包裹感良好，能够在进行激烈驾驶时给到充足的支撑感。

　　动力层面，可以给到宝马i4好的评价。即使是单电机长续航版，也不逊于传统3.0T V6动力，最大输出功率340匹马力，零百加速仅需5.7秒，开起来推背感十足，油门响应十分积极，而且动能回收力度自然，可以称得上是电动车动能回收力度中的顶尖水平。底盘方面也是好评，动态质感良好，滤震性高级，悬挂晃动幅度小，在保持横向支撑性的同时，过坑洼路面也能拉得住车身，相比之下，蔚来ET7底盘不及其优秀。此外，转向精准，驾驶灵活度很高，整套动力系统调校兼顾了运动和舒适。

　　续航方面，实测得出一个结果，宝马i4 eDrive40纯电续航625公里，在电量剩余69%时，跑了将近289公里，意味着车辆在满电状态下，夏天能跑400公里出头，和表显续航相差无几，续航精准度较高，有利于缓解驾驶者的续航焦虑。

　　看得出来，宝马i4换芯后没有改变，还是我们熟悉的宝马。如果你是一位普通的玩家，那么我根本不推荐你去看宝马i4这款车型，因为它的产品调性桀骜不驯，执着于赛道和驾驶欲望，是为驾驶而生，而非舒适安逸之选。特别是它的后排空间，电池组的加入，一定程度上侵占了后排头部空间，而且该车的车机系统操作逻辑混乱，没有多余的科技感可言，能带给车主的更多是玩趣和底盘质感。bob游戏下载